1 名前：砂漠のマスカレード ★：2017/02/08(水) 21:05:40.49 ID:CAP_USER9.net

津軽海峡の海底下にあり、北海道と青森県を結ぶ青函トンネルの横に、「第2青函トンネル」を建設しようとする構想が持ち上がっている。

北海道新聞によると、建設費は約3900億円、約15年の工期がかかるという。

構想が現実になれば、北海道新幹線がより早く目的地に到着できる、悪天候で空路が断たれた時に役立つなどのメリットがあるという。

一方で、ネット上では「建設費はどうせ跳ね上がる」「結局、使うのは飛行機」などと、建設に対して否定的な声もある。

予算を注ぎ込み、何年もかけて建設する必要ははたしてあるのか。

「建設会社や地元の人以外は、ほとんどが否定的な話をすると思います。本当に作りたいのならば、実現するためにどうすればいいか考えてみました」

約40年、取材を続ける交通ジャーナリストの男性が、匿名を条件にBuzzFeed Newsの取材に答えた。

140キロに速度を制限されている新幹線

利点の一つとして掲げられているのが、昨年3月に開業した北海道新幹線（新青森ー新函館北斗）の速度向上だ。

構想では延長57キロの”貨物向け”の単線にし、青函トンネルの西100〜250メートルに設ける方針だ。

そこに目が向くのは、トンネルの前後を含む82キロの区間で、新幹線が貨物列車と同じ線路を共用しているからだ。
国土交通省によると、1日に新幹線が上下26本、貨物列車が定時運行で上下40本（臨時を含め最大51本）走っている。

貨物列車とすれ違う時の風圧で、貨物が荷崩れしたり、脱線したりするのを防ぐため、新幹線には速度制限がある。
本来ならば、最高速度260キロで走れるのに、区間内では貨物列車と同じ140キロに減速している。

走るトンネルを別々にすれば、新幹線は260キロまで最高速度を上げられ、目的地への所要時間が短くなるだけではなく、利用率が上がるというのだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170208-00010006-bfj-soci
BuzzFeed Japan 2/8(水) 18:00配信

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/907/12/N000/000/002/142019915068314163179.jpg

http://dictionary.xgoo.jp/img/daijisen/ref/106393.jpg

http://selfpit.way-nifty.com/0706/070628_32.jpg


https://www.youtube.com/watch?v=riNK-WhkCxM
津軽海峡冬景色 　石川さゆり

4 名前：砂漠のマスカレード ★：2017/02/08(水) 21:06:41.08 ID:CAP_USER9.net

立ちはだかる「4時間の壁」

飛行機と新幹線のどちらを人が選ぶかは、目的地まで4時間かかるかどうかが分かれ目とされ、
「4時間の壁」と呼ばれる。新トンネル建設は、この壁を突破する起爆剤としても期待されている。

現在、北海道新幹線は、始発の東京から終点の新函館北斗まで、最短でも4時間2分かかる。
札幌へはここから、さらに3時間以上を要する。飛行機と利用客を奪い合うために、区間内の速度制限がネックになっていた。

国土交通省もその問題は認識している。ワーキンググループでは、4時間を切るため、
トンネル内に貨物列車が走る時間を1日2時間削減し、新幹線のスピードを時速260キロまで上げる計画し、実行に移す。
だが、それでも3時間45分ほどかかる。しかも、本数は1日1往復しかない。

他にも、貨物列車とすれ違う時に新幹線が自動で減速する案や、貨物列車を積んで走る車両を作る案などもあったが、最善策とはならなかった

悪天候による事故や欠航

建設を後押しするもう1つの論点が、「いざという時のための備え」だ。

「北海道新幹線や青函トンネルに、何か問題が起きた場合にも使えるという名目で進めるのが良いのではないでしょうか」

昨年12月には、北海道に雪が降り続いた影響で、新千歳空港などで欠航が相次ぎ、混乱が起きた。
北海道新聞によれば、2月8日に、排水や換気に使う「先進導坑」にゆがみが発生したという。

こうしたことを背景に、万が一、悪天候で空路が断たれたり、青函トンネルに問題が起きたりしてもトンネルが2本あれば大混乱は避けられる、という考え方だ。

もともと青函トンネルも、天候に左右されずに人や貨物を安定的に輸送するのが狙いだった。
1954年、本州と北海道を結ぶ輸送の要だった青函連絡船が、台風によって転覆・沈没し、1000人以上が命を落とした。
この国内最大の海運事故が、構想の実現へと大きく動かした。

本州と北海道を繋ぐ交通網の安定は、今も昔も変わらない課題だった。

9 名前：砂漠のマスカレード ★：2017/02/08(水) 21:07:46.38 ID:CAP_USER9.net

第2青函トンネルの建設を願うのは

構想を示しているのは、国や自治体ではない。鹿島建設や大成建設ら大手ゼネコン、コンサルタント会社などからなる「鉄道路線強化検討会」という組織だ。

「ゼネコンは仕事がほしいので、構想を持ち出したのでしょう」

BuzzFeed Newsは、鹿島建設と大成建設に建設の意義について問い合わせたが、どちらの広報担当者も「個別の案件になるので、答えられない」と返ってきた。
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建設費が跳ね上がる恐れは

試算された約3900億円の建設費は、妥当な数字か。

2020年の東京五輪・パラリンピックの施設は、当初より金額が高くなり問題になっている。青函トンネルだって計画段階から上がった。

ネット上には「どうせつり上がる」と疑う声が多い。交通ジャーナリストの男性は、こう述べた。

「建設費は、いますぐ着工したときの金額です。数十年先に何があるかわかりません。この額は空論だと思います」

それでも新たなトンネルへの期待もある。建設するにはどうすればいいのか。

「地元が一刻も早く期成会を作り、青函トンネルを所有する鉄道建設・運輸施設整備支援機構が主体にならないと。国や函館市など自治体を説得することが必要です」

国は構想をどう捉えているのか。BuzzFeed Newsに、国交省の担当者はこう話す。

「青函トンネルの共用走行問題を解消するよう検討を進めているだけで、新たなトンネルの建設は考えていないし、議論にもなっていません」

北海道新聞によれば、新幹線の札幌延伸10年後に青函トンネルが大規模改修されるという話がある。しかし、担当者は断言した。

「そんな話は聞いていません。日頃からメンテナンスをしており、改修のために新たなトンネルが必要という考えもありません」

様々な当事者の思いが交差する、第2青函トンネル。現在のところ、先行きは見えていない。


引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1486555540

Comments

1. 名前：名無しマッチョ   2017年02月08日 23:09 ID:gyAARCOP0

北海道新聞が歓迎しているようだから日本の国益を損なうトンネルなんだろうな

2. 名前：名無しマッチョ   2017年02月08日 23:12 ID:3J63G46w0

インフラの冗長化を考えておいて損は無いと思うぞ。

3. 名前：名無しマッチョ   2017年02月08日 23:13 ID:Blc278f30

津軽半島じゃなくて
下北半島から釧路あたりに行ける
ようにしてほしいなぁ

4. 名前：名無しマッチョ   2017年02月08日 23:16 ID:5UZQFyge0

車用の海底トンネルか海峡大橋作ってくれや

5. 名前：名無しマッチョ   2017年02月08日 23:24 ID:TFALRp9W0

自衛隊専用のトンネルを開放すれば解決なんだろうけど
それだとやっぱりダメなんだと素人の俺でもわかる

6. 名前：名無しマッチョ   2017年02月08日 23:25 ID:T2NRK19F0

近い将来のためにもう一本。リニア用もどうかな。

7. 名前：名無しマッチョ   2017年02月08日 23:26 ID:iDriRxks0

自動車道にするならいい

あと経済合理性以外に安全保障上必要な気もする、あまりそういう意見がないが

津軽海峡は、他国の潜水艦が行き来していると聞くが本当だろうか

8. 名前：名無しマッチョ   2017年02月08日 23:26 ID:fnXP0GuS0

埋立

9. 名前：名無しマッチョ   2017年02月08日 23:30 ID:E.vsShYx0

投資をばら撒きだとかあげてるなんて言ってるバカに経済の話は理解できないだろ

10. 名前：名無しマッチョ   2017年02月08日 23:45 ID:LQDfn8B50

※9
青函トンネルをもう１本作ることを
投資というのか無駄というのか‥どっちだろうな？
投資なら、空港を拡張して、利便性をあげる方がいいだろ？
海外からも人が呼べるし、国内からも行きやすくなる

11. 名前：名無しマッチョ   2017年02月09日 00:01 ID:fx4eOZQR0

博多地下鉄工事やらかしの体性か・・

12. 名前：名無しマッチョ   2017年02月09日 00:02 ID:1IMP7twe0

本当に必要か？と問題提起するなら、１０人中５人はいらんと答えそうだ。あとの５人は解らないだろう。

13. 名前：名無しマッチョ   2017年02月09日 00:30 ID:R0ELTUAc0

3900なんかで出来るなら是非どうぞ
実際は余裕の兆超えするんだろうが

14. 名前：名無しマッチョ   2017年02月09日 00:38 ID:stMPjO2z0

止めて差し上げろ。
青函トンネルの維持費にJR北海道がどれくらい苦しんでると思ってる。
それでなくとも儲かってないんだから。
東日本と北海道で青函トンネルをどっちにするか決めたとき北海道になって東はほっとしたらしいぞ。

15. 名前：名無しマッチョ   2017年02月09日 00:55 ID:tz6Jzf.Q0

※9
全くだわ。
※10
政府はやるなんて言って無い件。そんな計画は無いって言ってる。

16. 名前：名無しマッチョ   2017年02月09日 01:38 ID:yXsMV0O30

海外には何千億と投資してるのに
国内はキックバックで批判されるからスルーなんだろうな

17. 名前：名無しマッチョ   2017年02月09日 01:53 ID:KvziT3Gy0

反日を叫んで辺野古で妨害してる地域への
補助金カットすれば何本でも作れるよな

18. 名前：名無しマッチョ   2017年02月09日 05:24 ID:YPQWKWhl0

要るに決まってんじゃん
はよ作れや

19. 名前：名無しマッチョ   2017年02月09日 06:25 ID:nphmPHH90

官僚様の収入源だからね。

20. 名前：名無しマッチョ   2017年02月09日 06:52 ID:I5NleP.B0

ＪＲ東海が全部出せば問題解決

21. 名前：名無しマッチョ   2017年02月09日 09:51 ID:2jXMM2gH0

除染土で海峡埋めてしまえよ
鉄道も高速も作れるぞ
条約守らず航行してるどっかの潜水艦も通らなく成るからいい事だらけ

22. 名前：名無しマッチョ   2017年02月09日 11:30 ID:EaPDaJFF0

要は仕事を作るための仕事なんだよね。

北海道新幹線は飛行機よりも高く、割引制度がないので、みんな安価に利用できる飛行機を使ってるし、新しいトンネルは必要ないと思う。

それよりも、老朽化が進んだ設備施設等を新たに建て直したり、借金を返済したりと色々やることはあると思う。

23. 名前：名無しマッチョ   2017年02月09日 12:57 ID:.UHVO7Pq0

見積もりの甘さで増額した場合割合に応じて責任者の手取り報酬を減額、降格させるといい。
どうせ裏で金貰ってるからな。汚職の場合は公務員としての勤務記録の抹消とかもっともっと厳しくするしかない。
残念ながら選択肢がないとはいえ自民政権ではやはり官僚腐敗が進んでしまう。

汚職の場合は全額国庫に治めさせて、なおかつさらに厳罰を与えないと。
最近の公共事業の汚職は最初からリスクが金額で数値化されて賄賂として提案されるとか。

24. 名前：名無しマッチョ   2017年02月09日 15:03 ID:ZfTovKxy0

車道造るとしたら電気自動車専用になる
排ガスの換気ができないからハイブリットさえ駄目

25. 名前：名無しマッチョ   2017年02月09日 15:04 ID:mLe97TzU0

3900億円なんて大した額じゃない気がしてくるこの頃