1 名前：ばーど ★：2017/09/29(金) 06:56:08.37 ID:CAP_USER9.net

中国政府が、電気自動車（ＥＶ）への移行を従来以上に強く促す規制を打ち出した。自国メーカーを守り、育てる産業政策の色合いが濃いが、世界最大の自動車市場での出遅れは命取りになりかねない。日本勢にとっては苦しい戦いが始まる。

中国のＥＶ市場は地場メーカーの独占状態
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170928003979_comm.jpg


　中国はかねてＥＶの奨励策を進め、生産・輸入の一定割合をＥＶなどにするよう求める新規制も、２０１８年に始める予定だった。内外のメーカーの反発で１年ずれ込んだが「少し時間に余裕ができるだけ」（日本の自動車大手幹部）と、各社の危機感は強い。

　多額の補助金をつぎ込んだ「官製市場」の色合いが濃いものの、中国は世界のＥＶ販売の過半を占める。調査会社フロスト＆サリバンによると、中国のＥＶ販売上位１０位のうち、９位までが比亜迪（ＢＹＤ）などの中国企業だ。ＢＹＤ日本法人の劉学亮社長は９月、東京都内での講演で「数多くの企業と中国政府が一丸になっている」と述べた。

　ただ、中国で１６年に売れた２８００万台のうち、ＥＶは１％ほどだ。走れる距離の短さ、高い価格、充電インフラの不備など、普及に向けた課題は多い。

　中国は新規制で、この現状を打開しようとしている。１年目の１９年だけは翌年に達成する分で挽回（ばんかい）できる特例を設けつつも、原案では年間生産「５万台以上」だった対象メーカーは「３万台以上」に広げた。

　中国には、日米欧の自動車大手にエンジンの開発で後れを取ったハンディを、ＥＶで巻き返そうとする思惑がある。国際情勢の変化に伴うリスクを抱える石油への依存度も下げられる。

　フロスト＆サリバンの森本尚氏は「中国のＥＶ市場で中国勢が圧倒する状況が新規制でエスカレートする可能性がある」とみる。（青山直篤）

　日本メーカーはこれまでも、中国当局の策に翻弄（ほんろう）されてきた。

　ＥＶで先行する日産自動車は、…　残り：571文字／全文：1319文字

配信2017年9月29日05時06分
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http://www.asahi.com/articles/ASK9X5S0RK9XULFA024.html


引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1506635768

Comments

1. 名前：名無しマッチョ   2017年09月29日 23:13 ID:LD1oI4fh0

テスラのバッテリー重量が７００ｋｇと聞いて、ダメだと思たよ。

2. 名前：名無しマッチョ   2017年09月29日 23:33 ID:Q2VUzGS20

チャイナボカンのネタが増えるだけじゃ？

3. 名前：名無しマッチョ   2017年09月30日 00:00 ID:5PKeksbe0

日産(海外資本)しかまともEV作ってなくて、ほかメーカーは「EVなんかまだまだ糞。日本の車技術は世界一だからヘーキヘーキ。」とか言ってる内に、コスパいいシナにするわ。壊れたら安いのに買い換えるし。と、スマホと同じ運命になるかもよ。

4. 名前：名無しマッチョ   2017年09月30日 00:47 ID:1SifMz.I0

原油輸入に頼りまくってるのに下手にEV推進なんてできなくね？

5. 名前：名無しマッチョ   2017年09月30日 01:17 ID:VsYx.GYN0

日本下げやってる基地外は日本車が今年110万台増加ペースで増えてることも知らないんだろうな、今年は多分2900万台に届きそうだわ。

6. 名前：名無しマッチョ   2017年09月30日 01:34 ID:IBooFkqn0

EVの電池が700kgでいいならレッドフロー電池が載るな。ドイツで試作車あったよ、たしか。
本来、拠点用電池だが、バナジウムイオン入りの水溶液だから交換が容易で発火の危険もないし毒性もない。

7. 名前：名無しマッチョ   2017年09月30日 02:37 ID:6p6V5PVH0

いやこれもう日本終わったろ
あぐらかいてた電機産業と同じ運命なのが見えるわ

8. 名前：名無しマッチョ   2017年09月30日 02:44 ID:qA03VrzP0

※3
そうそう
EVスレではトヨタ擁護派がいつも湧いて
「日本の技術は〜」「トヨタも研究はしている」「EVなんてやろうと思えばすぐ」とか
mp3の著作権に配慮していたソニーが中華プレーヤーやappleに遅れを取ったのと同じ
家電やスマホとおなじコースを最後の砦である自動車産業も辿ったら日本は終わる

9. 名前：名無しマッチョ   2017年09月30日 03:06 ID:gisVX0l30

※6
あれは残念ながら原理的に高容量化や短時間放出には向かないから、車載用にはちとツライのでは？

10. 名前：名無しマッチョ   2017年09月30日 03:31 ID:JNuJjRyU0

あやゆる規制が賄賂で何とでもなる、
やったもの勝ちの世界をまともに相手してはいけない。

11. 名前：名無しマッチョ   2017年09月30日 05:42 ID:3HNfQM7.0

みんな書いてるけど、バッテリー次第
現状のリチウム二次電池じゃこれ以上の改善の余地は少ない
空気電池の電極などの新しいブレイクスルーが必要で、それが発見されたとしても実用化はその10〜20年先
もう30年くらいはリーフ程度の電気自動車や電動原付が細々と普及する程度だろうよ
逆に言えば革命的バッテリーさえできれば、その辺の玩具メーカーでさえ車が作れるようになるわけで、自動車産業は大荒れするだろうね

12. 名前：名無しマッチョ   2017年09月30日 05:55 ID:EpVXg3Ce0

バッテリーとモーターと軸やベアリング、それに既存のシャーシー、サスペンションなどの技術をしっかり囲い込むことのほうが重要だな。

13. 名前：名無しさん   2017年09月30日 09:12 ID:s7ly.oVq0

テスラモデルＳ車重2,6t、満充電で500キロの走行可能、充電時間40A200V、バッテリー残量0からの充電で6時間38分で約250キロの走行可能…一週間放置してると100キロ分くらいの自然放電。クソやんけ！リーフのほうが数倍すすんでる気がする。

14. 名前：名無しマッチョ   2017年10月01日 10:10 ID:C.HgKxcw0

あと2,3年で外貨尽きてバブル崩壊が終了すると言われてるけど、-5%成長の今のペースじゃ2020年まで持ちそうに無いからなｗｗｗ