1 名前：ジーパン刑事 ★＠＼(^o^)／：2014/09/06(土) 20:20:55.94 ID:???0.net

最高時速５０５キロ、品川−名古屋間をわずか４０分でつなぐ“夢の超特急”
リニア中央新幹線が１０月にも着工される。事業主体のＪＲ東海は環境影響評価（アセス）書と
工事実施計画書を８月下旬に国土交通省へ提出した。完成予定は２０２７年。
歓迎の声がある一方で環境への影響やコスト、エネルギー効率について疑問視する意見も根強い。
過去に例のない深さの地下を超高速で走り抜けるこのプロジェクトの全容は−。

■大深度まっしぐら
　地下を突き進むその特異な軌道が克明に示されていた。
　ＪＲ東海が８月２６日に公開した「中央新幹線品川・名古屋駅間の工事実施計画書」。
品川−名古屋間２８６キロ、そのルートの地上からの深さと地表面の海抜が１キロごとに記載されていた。
これまでもアセス書などで地下構造の概略図は示されていたが、詳細な断面図が公表されたのは今回が初めてだ。
　県内の延長約４０キロのうち地上に出るのはわずか１・３キロ。それも相模川橋梁（２６３メートル）や
道志川橋梁（１６７メートル）など、橋が架かる部分に限られる。
　川崎市内はすべて深さ５０〜８０メートルほどの地下を走り、県内唯一の駅となる
「神奈川県駅」（仮称、相模原市緑区橋本）のホームは地下約３０メートルに造られる計画。
１３年３月開業の東急東横線渋谷駅とほぼ同じ深さとなる。
　駅の５キロほど手前の地点（地下約５０メートル）から徐々に地上へ近づき、
駅からまた深く潜っていく軌道だ。ホームの深度を浅くするために軌道を引き上げているのだと、ＪＲ東海の広報担当者は説明する。
　リニア中央新幹線の地下構造は、２００１年に施行された「大深度法」が適用される数少ないプロジェクトの一つだ。
　地下４０メートル以下を大深度と定め、都市部では地上の地権者の権利が一部制限され、
公共使用の場合は原則的に補償の必要がなくなる。これまで同法が適用されたプロジェクトは、
東京外郭環状道路（外環道、関越自動車道−東名高速道路間）と神戸市の大容量送水管整備事業の２件で、リニア新幹線が３例目となる。

■山間部の地下貫く
　断面図をつぶさに追っていくと、県内の最深部は相模原市緑区寸沢嵐付近と分かる。
品川駅から５１キロ地点付近、海抜５００メートル超の山間部の地下３０７メートルを貫く。
　さらに西へ進むと静岡、長野、山梨の３県境、３千メートル級の山々が連なる南アルプスもその地下をひたすら直進する。
　工事実施計画書に記載された断面図によると、起点の品川駅から約１５３キロ地点、
小河内岳（標高２８０２メートル）付近で最深部となる。山頂、つまり地表からの深さは約１４１０メートル。
過去に例のない“超”大深度にトンネルが掘られる計画だ。
　アセス書によると、建設中も開業後の走行時も、振動や騒音の基準を下回る見通しで、
水源や水質への影響も小さいと予測。地盤沈下の可能性も少ないとし、地上に住宅がある区間では事後調査するとしている。
　掘り出される残土は県内分だけで横浜スタジアム約４６杯分の１４００万立方メートルに上り、うち７割の使い道は現時点では決まっていない。

■約５０ヘクタールの車両基地
　品川−名古屋間に二つだけ設けられる車両基地のうち、一つは豊かな自然が広がる相模原市緑区鳥屋の約５０ヘクタールに建設される。
　道志川橋梁近くで本線から南側へ支線が引かれ、その先に車両を止められるようにする。
　日産スタジアムのフィールド約６５個分に相当する用地の買収交渉はこれから始める。
大規模に山地を開発することで緑地が失われることから、ＪＲ東海は近隣に約２ヘクタールの広大な人工の自然環境
「ビオトープ」を整備する方針をアセス書に盛り込んだ。現状の湿地や草地に類似した空間をつくるという。
　１０月とされるリニア新幹線の着工。用地買収が必要ない品川、名古屋両駅の施工を先行させる計画という。
並行して、新駅や車両基地の用地買収交渉を進め、手続きが整った順に着工していく方針という。
８月２６日に横浜市内で開かれたＪＲ東海の会見では、県内でいつ工事が始まるかについては明言を避けた。
　世界最高速度で、過去に例のない大深度地下を世界初の超電導磁気浮上式リニア技術で走る未知の乗り物。その前代未聞の工事が間もなく始動する。
（続）

http://www.kanaloco.jp/article/77249/cms_id/100107
地下１４００メートルにトンネル　リニア、技術未確立のまま着工へ

2 名前：ジーパン刑事 ★＠＼(^o^)／：2014/09/06(土) 20:21:03.81 ID:???0.net

>>1

◇エネルギー効率に疑問　産総研・阿部修治さん
　最終的に大阪までを結ぶリニア計画は総工費９兆円という巨大プロジェクトだが、膨大なコスト、消費エネルギーに疑問を寄せる声もある。
　「メリットはスピードぐらい。エネルギー効率は東海道新幹線と比べ３分の１から４分の１だ」。
そう指摘するのは独立行政法人・産業技術総合研究所（茨城県つくば市）で、
エネルギー消費やリニア技術などを専門に研究している阿部修治首席評価役（６０）。
　試算によると、乗客１人当たりに使用するエネルギーは東海道新幹線の４〜５倍。
消費電力で比べても時速３００キロで走行した場合で新幹線の２倍になるという。
　乗客定員が１編成千人と少ないのとエネルギー効率の悪さが理由で、
阿部さんは「東海道新幹線に磨きをかけた方がよほど効率的」と指摘する。減速しなければならないカーブを極力直線化し、
老朽化した橋梁を架け替え地震に強い構造にする。そうした再整備で総コストは圧倒的に安く済むという。
　さらに８月の工事実施計画の認可申請の際、総工費が９３５億円増額されたことを例に
「具体化していない部分が多く、コストが膨れる可能性は否定できない」と話す。
　ＪＲ東海は増額の理由について、車両内に電力を供給するシステムを従来のガスタービンから
非接触で電力供給できる誘導集電技術に変更したためだとしているが、今後も新たな技術導入や人件費の上昇がないとは限らない。
　そもそもＪＲ東海は「営業運転が何両編成になるかは決まっていない」と説明する。
山梨の実験線では、今年６月に７両から１２両編成に増やしたが、現在は７両に戻して走行試験を実施している。
阿部さんは「営業運転までに開発しなければならない技術はまだまだたくさんある」と、技術自体が未確立のまま走りだしたプロジェクトの推移に注目している。
【神奈川新聞】


引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1410002455

Comments

1. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 02:16 ID:YQYx2VBd0

それでなあに？
言いたいこと全く見えないぞ。

2. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 02:25 ID:Yf1dcz0d0

リニアは夢のあるプロジェクトだけど、今後の日本の行く末を考えたら別の所にカネを使うべきな気もする。
人口減少によるコンパクトな社会への移行とエネルギーの高騰を考えると、自動車を代替する都市交通システムへの投資とか。
もう弾丸特急で大都市と大都市を繋ぐって時代じゃないよ

3. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 02:25 ID:Ipz8hDw4O

とりあえず掘ってみればいいんじゃね。

4. 名前：三四郎   2014年09月07日 02:34 ID:GXy70J1cO

これトップの人間の野望が先行して実際の費用対効果、客に対するサービス、震災時の安全性諸々が度外視なんでしょ？

それなら既存の新幹線の性能向上や運賃の値下げをした方が余程国民のためになる。止めるやつがいないのは組織の欠陥だ。

5. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 03:35 ID:c2uXDuFO0

新幹線だって最初は4時間で今が2時間半
諏訪ルートで40分が45分になったところで
15年後には諏訪ルートでも40分切ってるでしょう。将来は松本に支線ができたりもするんだろうけど、こんなもの社長がかわればいくらでも方針は変わるので駅だって追加されるでしょう。品川〜相模原もそうだけど本当の意味で先見性はない。

6. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 04:19 ID:s9vk1dke0

売国神奈川新聞が反対してるということは、この計画は成功する

7. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 04:46 ID:eWEWGDV20

>売国神奈川新聞が反対してるということは、この計画は成功する

つーかさぁこの阿部修治ってのがキナ臭い奴で
脱原発、地球温暖化などいろんなセミナーに顔を出す環境ゴロだぜ

後大深度地下路線を否定し新幹線を直線化しろとか言ってるだろ
これ環境運動の市民活動家と不動産ゴロとの繋がりもあるかもしれない

とにかくものすごくキナ臭いやつなんだよ

8. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 04:54 ID:eWEWGDV20

>リニアは夢のあるプロジェクトだけど、今後の日本の行く末を考えたら別の所にカネを使うべきな気もする。

昭和の新幹線時代もそういわれてたんだよ
多分新幹線が無ければアメリカのように飛行機が発達してただろう
そうなると貨物とかの列車も発達しなかっただろうし
日本の一億総中流はありえなかっただろうね

9. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 05:09 ID:eWEWGDV20

大体リニアに反対するのは環境ゴロで
それで飯を食おうとしてる一派なんだよ
工事費用が増えるのもこういう奴らのせいなんだよ

JR東海単独でやってるけどJALの二の舞と国民の税金が〜とか騒ぐ

10. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 05:09 ID:eWEWGDV20

が、しかしそもそも税金をかけて進めてもいいプロジェクトのはずで
観光資源にもなりうるものでもある
おまけに新幹線の直線化と違い自然破壊も最小限なのに
新幹線を直線化しろとわめく

こいつら氏ねって思うよ

11. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 05:13 ID:eWEWGDV20

>これトップの人間の野望が先行して実際の費用対効果、客に対するサービス、震災時の安全性諸々が度外視なんでしょ？

って風にしたい勢力がいるんだよ
金がほしいプロ市民なんだよ
それのスピーカーが阿部修治だからね

12. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 05:18 ID:eWEWGDV20

>まーたブサヨク新聞がなんとか日本の技術を潰そうとして難癖つけてんのかｗｗｗｗｗ

左翼って未来志向のこういう事に関しては保守的なんだよね
変わってるよね
奴らは左翼じゃなく反政府運動家だろ
左翼なんていわないほうがいい

13. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 05:22 ID:rSHsNNOn0

※1　朝鮮人はテロリストを崇拝してる。日本国内においても地下鉄サリンの実績があるから乗せちゃ駄目って事だ

14. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 05:24 ID:rSHsNNOn0

※12　伝統的に共産主義者って科学万能論の筈なのにおかしいよな
反日の為なら主張も変える。変なのｗ

15. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 05:31 ID:JolmzZF10

名古屋なんて止まらなくていいのに

16. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 08:04 ID:Fh3ZtVbH0

地圧＝地表までの被り長×岩石比重。1400mだと硬い石なら山はね。軟らかい石だと塑性流動。かなり掘削は大変かも。鉱業権は地表権に関係なく地下半無限に及ぶ。金が出れば鉱業権者のもの。有望なら早いこと鉱業権を申請すること。

17. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 09:15 ID:hpwHM.hOO

必要ねえて言ってんだろが

18. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 09:50 ID:CYRC84Ip0

計算上、最深部３ｋｍほどにすると東京〜大阪一直線だし距離も短くって、あれ？１００ｍも短くなんないのかｗｗｗ

19. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 09:51 ID:cHjaG6GU0

＞減速しなければならないカーブを極力直線化し、
老朽化した橋梁を架け替え地震に強い構造にする。そうした再整備で総コストは圧倒的に安く済むという。


その橋梁架替工事をする為にもリニアを作ろうって話だろ。カーブを直線にするのも、だったらいっそ中央新幹線作ったほうが手っ取り早いし、じゃあこの際、リニアにしちゃったほうが所要時間も少なく済むねってなもんだ。

だいたい、そういう批判って「東海道線を改良すれば、新幹線などいらない」っていう１９６０年前後の批判と変わんねえよ。知識があるからって予言者ぶってんじゃねえぞ。

20. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 10:17 ID:M.BrqgFN0

地下1400mとかすげー誤認させる表現だな
山の下を突っ切るってだけの話なのに

>>95
税金で作った分なんざとっくに償却済みだろ

21. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 10:52 ID:FVJNItSQ0

丹那トンネルだって貫通できたんだからなんとかなるだろ
子供の時21世紀のモグラって本読んでトンネル技術者目指したわ。懐かしー

22. 名前：名無しマッチョ   2014年09月07日 14:09 ID:fKB.4NGc0

気持ち悪いスレだな

23. 名前：名無しマッチョ   2014年09月08日 10:22 ID:gLttZsIHO

リニアは今、国民の為に絶対必要か？

財界と学会が国民の借金で金持ち資本家に都合のいい様な技術開発して金儲けしたいだけだろが

24. 名前：名無しマッチョ   2014年09月30日 14:04 ID:tp74PUuu0

名古屋が終点って事はトヨタの人間しか使わないんだろ
トヨタに金出させて大阪まで同時開業しろよ